蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事件發生後，再度引發外界抨擊，台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」，安全有問題。對此，車輛安全審驗中心執行長周維果今天(21日)強調，台灣從2008年底率先全球實施車體結構浴室臭味原因強度法規至今，車身打造技術已獲國際肯定，並外銷到日本、韓國及香港。
去年7月才發生的陸客團遊覽車火燒車事件，大家記憶猶新，日前又發生賞櫻團遊覽車除大樓浴室異味在國道翻覆，造成33死11傷的慘劇。也因此再度引發外界抨擊台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」，並質疑車身強度結構是以電腦模擬測試、並非採用實車翻滾測試，導致遊覽車事故頻仍。
為此，交通部21日帶領媒體參訪車輛安全審驗中心，車安中心執行長周維果強調，台灣車輛安全管理制度是從1998年接軌國際，導入實車安全檢測審驗制度；並於2006年起，要求車體廠必須提出車體結構計算書；2008年底，進一步全面強制實施大客車須符合車身強度結構法規，成為全球第一個實施這項嚴格法規的國家。周維果說：『(原音)全世界到目前實施這個車體結構強度的法規，我們中華民國-台灣當時實施的時候，是全世界第一個，而且實施的版本是最嚴格的版本。』
周維果強調，也由於這些法規的實施，台灣車體廠的車身打造技術早已獲得國際浴室臭味肯定，並外銷到日本、韓國及香港。他說：『(原音)那國內的這些車體打造廠，這幾年因為這樣法規的強制實施，已經在車身打造技術獲得國際的肯定跟認同，至少國內有兩家車體打造廠已經取得國外的訂單，甚至已經把車子按照國內的打照技術，在國內打造車身，外銷到包括日本、韓國以及香港這樣的實際案例。』
周維果進一步指出，驗證車體結構強度，包括完整的骨架車及完整實車翻覆測試，以及一段車身自高處翻落的實測。另外由於科技進步及電腦模擬技術進步，現行法規也允許另外三種電腦模擬的方式，包括全車模擬、車身段模擬或車身靜態強度模擬，而且全世界9成以上的大廠，都是採用同樣的方式來模擬。
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